在運行使用中的發(fā)電機發(fā)電機組，氣缸套經(jīng)常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，并且氣缸套斷裂沒有什么規(guī)律。氣缸套是每一臺發(fā)電機發(fā)電機組中都會用到的配件。氣缸套對于濰坊柴油發(fā)電機來說是很重要的一種零部件。有時，這一缸的氣缸套斷裂，有時又是另一個氣缸套斷裂。氣缸套斷裂，直接影響到濰坊柴油發(fā)電機的正常運行。目前，市面上不同的發(fā)電機型號的氣缸套多為薄壁干式氣缸套，其厚度只有1.5mm，氣缸套可謂相當(dāng)之薄，系上止口定位式氣缸套。
濰坊柴油發(fā)電機氣缸套斷裂的位置，一般也是在氣缸套的支承肩下退刀槽處斷裂，根據(jù)該柴油機氣缸套不正常斷裂的特殊情況，從另一個角度，對一種不常見的特殊故障現(xiàn)象進行分析。
氣缸套與氣缸套孔配合間隙過大會造成氣缸套斷裂的原因分析如下。
氣缸套是用來引導(dǎo)活塞運動的，需承受濰坊柴油發(fā)電機的高溫和氣體壓力，在使用過程中，氣缸套還要承受氣缸套的變形和高頻振動。
如果氣缸套與其孔之間配合過松，氣缸套在其孔內(nèi)松曠而橫向擺動，氣缸套便容易斷裂。在柴油機高速運轉(zhuǎn)時，活塞連桿組作往復(fù)運動，活塞的橫向擺動會引起氣缸套的橫向振動，增大了氣缸套的振動頻率和振幅。由于氣缸套長期承受燃燒氣體的壓力、活塞的慣性力、活塞環(huán)的壓力�；钊恼駝雍蛯飧妆诘那脫羲a(chǎn)生的力，這些力一般傾向于使氣缸套的橫向力加大并傳給氣缸套孔，使氣缸套外徑與氣缸套孔產(chǎn)生一種應(yīng)力敲擊。氣缸套長期在這種交變應(yīng)力狀態(tài)下工作，最終不堪重負(fù)，導(dǎo)致氣缸套斷裂。
薄壁干式氣缸套，因其壁薄，所產(chǎn)生的剩余應(yīng)力較小。這種氣缸套與氣缸體缸套孔，是一種金屬連接，結(jié)構(gòu)的剛度較高。由于它整個處于氣缸孔座內(nèi)，因此會受到氣缸體變形的影響，同時，其導(dǎo)熱性也較差。
該發(fā)電機型號的氣缸套與缸套孔為過渡配合，此柴油機規(guī)定配合過盈為-0.010～-0.030mm，如果裝配氣缸套時，氣缸套與缸套孔配合過緊，氣缸套被壓人孔內(nèi)時便會碎裂。相反，如果配合過松（兩者間隙大于0.003mm以上），則氣缸套與缸套孔之間可能有間隙存在，會造成局部傳熱不良，致使氣缸套過熱而變形或發(fā)生熱裂現(xiàn)象。
